సరఫరా గొలుసు ఒప్పందాన్ని పాటించకపోవడానికి 25,000 యూఎస్ డాలర్ల కంటైనర్ సరుకు రవాణా రేటు కొత్త సాధారణ పరిస్థితిగా మారింది.

ప్రపంచ సరఫరా గొలుసుల స్థితి గురించి ఉత్సాహకరమైన వార్తల కోసం ఎదురుచూస్తున్న వారు వేచి ఉండవలసి రావచ్చు. క్షేత్రస్థాయిపై దృష్టి సారించే ఒక పెట్టుబడి బ్యాంకుకు, ప్రస్తుత సరఫరా గొలుసు సంక్షోభం గానీ, దానితో పాటు వచ్చే అధిక ఖర్చులు గానీ కనిపించడం లేదు; ఈ అధిక ఖర్చులు చాలా కాలంగా వారికి ఉపశమనం కలిగించాయి.

సోమవారం విడుదల చేసిన ఒక నివేదికలో, ప్రపంచ షిప్పింగ్ వ్యవస్థను ప్రభావితం చేస్తున్న పెరిగిన సరఫరా పరిమితులు అడ్డంకులకు దారితీస్తున్నాయని, అవి "త్వరలో సడలించబడకపోవచ్చు" అని యూబీఎస్ పేర్కొంది. మరింత ముఖ్యంగా, కనీసం 12 నెలల తర్వాత, పెరుగుతున్న కంటైనర్ ఖర్చులు పెద్దగా సర్దుబాటు చేయబడకపోవచ్చు.

పెట్టుబడి బ్యాంకు యొక్క క్లిష్టమైన యూఎస్ రిటైల్ వ్యాపారానికి బాధ్యత వహించే విశ్లేషకులు మాట్లాడుతూ, ఆ కంపెనీ ఇటీవల షిప్పింగ్ పరిశ్రమలోని ఇద్దరు నిపుణులతో ఒక కాన్ఫరెన్స్ కాల్ నిర్వహించిందని, వారు ఈ ప్రతిబంధకానికి మూడు ప్రధాన కారణాలను గుర్తించారని చెప్పారు: పోర్టు అంతరాయం, కార్మికుల కొరత మరియు సరుకులను నిల్వ చేయడానికి అందుబాటులో గిడ్డంగి స్థలం లేకపోవడం.

ఈ మూడు సమస్యలు పరిష్కరించబడినప్పటికీ, సరఫరాను మించిన డిమాండ్ యొక్క దీర్ఘకాలిక నిల్వల కారణంగా మార్కెట్ ఉద్రిక్తత సాధారణం కంటే అధిక స్థాయిలో కొనసాగవచ్చని యూబీఎస్ పేర్కొంది.

పరిస్థితి ఎంత తీవ్రంగా తయారైందంటే, రద్దీ మరియు పెరుగుతున్న సరుకు రవాణా ఛార్జీల వంటి కొనసాగుతున్న సవాళ్లపై చర్చించడానికి అధ్యక్షుడు జో బైడెన్ మరియు ఇతర ప్రభుత్వ నాయకులతో సమావేశం కావాలని నేషనల్ రిటైల్ ఫెడరేషన్ (NRF) కోరింది. అమెరికన్ క్లోతింగ్ అండ్ ఫుట్‌వేర్ అసోసియేషన్ (AAFA) మరియు లాస్ ఏంజిల్స్ ఓడరేవు ప్రభుత్వ జోక్యం కోసం విజ్ఞప్తి చేశాయి.

2021 సెలవుల సీజన్‌కు ముందు రిటైలర్లు సరుకులను తిరిగి నింపుకోవడానికి ప్రయత్నించడంతో, ఆగస్టు మరియు సెప్టెంబర్ రవాణా సీజన్‌లు మళ్లీ ఇబ్బందుల్లో పడతాయని తాము అంచనా వేస్తున్నట్లు యూబీఎస్ తెలిపింది, కానీ వ్యాఖ్యల కోసం చేసిన అభ్యర్థనలకు స్పందించలేదు. పెద్ద సరఫరా గొలుసు పరిమితులు లేకపోయినా కూడా, రద్దీ సీజన్‌లలో సాధారణంగా సరఫరా తక్కువగా ఉంటుంది మరియు కంటైనర్ సామర్థ్యం కొరతగా మారుతుంది, దీని ఫలితంగా రవాణా ఖర్చులు పెరుగుతాయి. ఇప్పుడు, ఈ సమస్యల సంక్లిష్టతతో, కనీసం స్వల్పకాలంలోనైనా, పెరుగుతున్న సరుకు రవాణా ఛార్జీలు రిటైలర్లకు నిస్సందేహంగా ఒక పెద్ద సమస్యగా మారతాయి.

పరిమిత సరఫరా కారణంగా కంటైనర్ రేట్లు పెరుగుతూనే ఉన్నాయని నిపుణులు చెప్పినట్లు యూబీఎస్ ఆ నివేదికలో పేర్కొంది. ప్రత్యేకంగా, ఆగస్టు 2020 నుండి పశ్చిమ తీరానికి ఒక్కో కంటైనర్ ధర సుమారు $8000 నుండి $9000 వరకు ఉండగా, తూర్పు తీరానికి రవాణా ఛార్జీ సుమారు $12000గా ఉందని ఒక నిపుణుడు ఎత్తి చూపారు. అంతేకాకుండా, కొన్ని సందర్భాల్లో స్పాట్ ధరలు $20000 నుండి $25000 వరకు కూడా చేరాయని ఒక నిపుణుడు పేర్కొన్నారు.

రెండు సంవత్సరాల క్రితం, జూన్ 2019తో పోలిస్తే ఇది ఒక పెద్ద మార్పు అని యూబీఎస్ పేర్కొంది. అప్పుడు పశ్చిమ తీరంలో కంటైనర్ల ధర సుమారు $1000 ఉండగా, తూర్పు తీరంలో కంటైనర్ల సగటు ధర $2200గా ఉండేది.

ఇతర మార్కెట్లు కూడా గణనీయమైన వృద్ధిని సాధించాయి. గురువారం విడుదలైన డ్రూరీ వరల్డ్ కంటైనర్ ఇండెక్స్ ప్రకారం, షాంఘై నుండి నెదర్లాండ్స్‌లోని రోటర్‌డామ్‌కు ప్రామాణిక 40 అడుగుల కంటైనర్ల రవాణా ఛార్జీలు గతేడాదితో పోలిస్తే 534% పెరిగి $11196కు చేరుకున్నాయి. డ్రూరీ అధ్యయనం చేసిన ఎనిమిది ప్రధాన తూర్పు-పశ్చిమ వాణిజ్య మార్గాలలో ఇదే అత్యధిక రేటు (అదే కంటైనర్‌ను అదే మార్గంలో రవాణా చేయడానికి $10522 ఖర్చవుతుందని ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ జెన్‌కార్గో జూన్ 9న నివేదించింది). ఈ ఎనిమిది రకాల రవాణా ఛార్జీలను కొలిచే డ్రూరీ కాంపోజిట్ ఇండెక్స్, గతేడాదితో పోలిస్తే 306% పెరిగి $6957కు చేరుకుంది.

ఫ్రెంచ్ మరియు జపనీస్ సరుకు రవాణా సంస్థలు చైనాకు వెళ్లే వస్తువులపై అదనపు రుసుములను విధిస్తాయి

పరిస్థితిని మరింత దిగజార్చేలా, రద్దీ మరియు కంటైనర్ల కొరత కారణంగా జపాన్‌లోని (ఓషన్ నెట్‌వర్క్ ఎక్స్‌ప్రెస్, లేదా వన్) మరియు ఫ్రాన్స్‌లోని (CMA CGM) కంటైనర్ క్యారియర్లు చైనాలోని యాంటియన్ పోర్టుకు రవాణా చేయడానికి సర్‌ఛార్జీలను పెంచాయి. యాంటియన్‌కు మళ్లించిన వస్తువుల ఖర్చును భర్తీ చేయడానికి, CMA CGM ఒక్కో కంటైనర్‌కు $1250 సర్‌ఛార్జీని వసూలు చేస్తుండగా, వన్ ఆ ఖర్చును $1000 మేర పెంచుతోంది.

CMA CGM జూన్ 11న సర్‌ఛార్జ్‌ని అమలు చేసింది, కానీ యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు దాని విదేశీ భూభాగాలు, బ్రెజిల్, అర్జెంటీనా, కొలంబియా, ఈక్వెడార్, పనామా, వెనిజులా, ఉరుగ్వే మరియు పరాగ్వేతో సహా కొన్ని దేశాలకు జూలై 21 వరకు ఛార్జీ విధించబడదు.

యూరప్, యునైటెడ్ స్టేట్స్ మరియు ఆసియాలో రద్దీ మరియు ఆలస్యం కారణంగా, షెడ్యూల్‌ను పాటించేందుకు వన్ మరియు మెర్స్క్ సంస్థలు యాంటియన్ వార్ఫ్‌లో నౌకలను నిలపడాన్ని రద్దు చేశాయి. ప్రధాన నౌకలను నిర్వహించే యాంటియన్ టెర్మినల్ తూర్పు ప్రాంతం, సాధారణ ఉత్పాదకతలో 45% నిర్వహణ రేటును కలిగి ఉందని మెర్స్క్ నివేదించింది.

అయితే, కోవిడ్-19 కారణంగా యాంటియన్ పోర్ట్‌పై ఆంక్షలు కొనసాగుతున్నప్పటికీ, మంగళవారం నాటికి కార్యకలాపాలు మరింత సాధారణ స్థితికి వస్తున్నాయని, యార్డ్ సాంద్రత మరియు నౌకల నిరీక్షణ సమయం "గణనీయంగా" తగ్గాయని ఎవర్స్ట్రీమ్ అనలిటిక్స్ నివేదించింది. పోర్ట్ ఆపరేటర్లు జూన్ నెలాఖరు నుండి సాధారణ కార్యకలాపాలను తిరిగి ప్రారంభిస్తారని భావిస్తున్నారు.

అధిక ధరల వల్ల ఎదురయ్యే అతిపెద్ద అడ్డంకి బహుశా, పరిస్థితులు సాధారణ స్థితికి రావడానికి ఎంత సమయం పడుతుందనేదే. ఇప్పటి నుండి 12-18 నెలల లోపు వడ్డీ రేట్లలో పెద్ద సర్దుబాటు ఉండదని యూబీఎస్ ఉటంకించిన నిపుణులు కూడా భావిస్తున్నారు. సరఫరా, డిమాండ్ల గతిశీలత స్థిరంగా ఉన్నప్పటికీ, కంటైనర్ ధరలలో ఒక "కొత్త సాధారణ పరిస్థితి" ఏర్పడవచ్చు.

"అంతేకాకుండా, చాలా సందర్భాల్లో ఒప్పందాలు నెరవేరలేదు. దీనివల్ల కొంతమంది దిగుమతిదారులు స్వదేశంలోనే ఉత్పత్తుల కోసం వెతకడం మొదలుపెట్టారు," అని ఆ నోట్‌లో పేర్కొన్నారు.

ప్రధాన రైల్వే రద్దీతో వేడిగా ఉంది

UBS చర్చల ప్రకారం, ఈ గొలుసు వ్యాప్తంగా ఉన్న ఆంక్షలు దేశంలోని కొన్ని అతిపెద్ద రైలు వ్యవస్థలపై, ముఖ్యంగా BNSF రైల్ మరియు యునైటెడ్ పసిఫిక్‌పై ప్రతికూల ప్రభావాన్ని చూపుతున్నాయి.

"చికాగో ప్రాంత టెర్మినల్స్ (మరియు BNSF యొక్క మెంఫిస్) నుండి కంటైనర్ల బయలుదేరడం నెమ్మదిగా జరగడం అనే సమస్యను BNSF మరియు UNP రెండూ ఎదుర్కొంటున్నట్లు కనిపిస్తోంది. స్థలం పెరగడం లేదా కొరత కారణంగా, ఈ రెండు పశ్చిమ రైల్వేలు దక్షిణ కాలిఫోర్నియా నుండి మిడ్‌వెస్ట్‌కు వెళ్లే ఇంటర్‌మోడల్ రైళ్లు మరియు కంటైనర్ల ప్రవాహాన్ని నియంత్రిస్తున్నాయి," అని UBS తన నివేదికలో పేర్కొంది. "రవాణా సామర్థ్యం ఒక పరిమితి కారకంగా ఉన్నప్పటికీ, చికాగో మరియు మెంఫిస్‌లలోని గిడ్డంగుల స్థల పరిమితులు కూడా ఒక సమస్యగా కనిపిస్తున్నాయి."

అయితే, సముద్ర రవాణా రేట్లలో పెరుగుదల రెండవ త్రైమాసికంలో ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ల సముద్ర రవాణా సంబంధిత ఆదాయ వృద్ధికి దోహదపడే అవకాశం ఉంది.

"మా కాల్‌లో నిపుణుల వ్యాఖ్యల ఆధారంగా, సాపేక్షంగా గట్టిగా ఉన్న సముద్ర కంటైనర్ రవాణా మార్కెట్ మరియు పోర్టు అంతరాయం, రెండవ త్రైమాసికంలో ఫ్రైట్ ఫార్వార్డర్ల బలమైన సముద్ర కంటైనర్ పరిమాణం, మొత్తం రాబడి మరియు నికర రాబడి పనితీరుకు మద్దతు ఇవ్వవచ్చని, మరియు ఈ మద్దతు 2022 వరకు కొనసాగే అవకాశం ఉందని మేము విశ్వసిస్తున్నాము," అని ఆ నోట్ పేర్కొంది.

అమెరికా ఇప్పటికీ అనవసరమైన భూ మరియు ఫెర్రీ ఆంక్షలను ఎదుర్కొంటోంది

జూన్ 22న సరఫరా గొలుసుపై కోవిడ్-19 మహమ్మారి ప్రభావంపై తన వారపు సారాంశంలో ఎవర్స్ట్రీమ్ అనలిటిక్స్ పేర్కొన్న ప్రకారం, కరోనావైరస్ మహమ్మారి వ్యాప్తిని తగ్గించడానికి యునైటెడ్ స్టేట్స్, కెనడా మరియు మెక్సికోలతో ఉన్న భూ మరియు ఫెర్రీ మార్గాల వద్ద అనవసర ప్రయాణ ఆంక్షలను జూలై 21 వరకు పొడిగిస్తుంది. మార్చి 2020 నుండి సరిహద్దు పోస్టులు మూసివేయబడ్డాయి మరియు అప్పటి నుండి ప్రతి నెలా ఆంక్షలు పొడిగించబడ్డాయి.

అమెరికాలో అధిక టీకా రేట్లు మరియు వేగవంతమైన కోలుకోవడం ఉన్నప్పటికీ, ప్రపంచ మార్కెట్‌లో రద్దీ ఇంకా కొనసాగుతోంది. డెల్టా కరోనావైరస్ వేరియంట్ల ఆవిష్కరణపై అధికారులు ఆంక్షలు విధించడంతో, చైనాలోని షెన్‌జెన్‌లోని బావో'ఆన్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయానికి రాకపోకలు సాగించే విమానాలను రద్దు చేశారు. దీని ఫలితంగా విమానాశ్రయం రద్దీగా మారవచ్చని ఎవర్స్ట్రీమ్ తెలిపింది.

ప్రపంచంలో నాల్గవ అతిపెద్ద జనాభా కలిగిన ఇండోనేషియా, కోవిడ్-19 కేసులు పెరగడం వల్ల జూన్ 22 నుండి రెండు వారాలుగా జకార్తాతో సహా "రెడ్ జోన్"లో రాకపోకలపై ఆంక్షలను కఠినతరం చేసింది. దక్షిణాఫ్రికా అధికారులు జూన్ 15 నుండి దేశవ్యాప్తంగా చర్యలను కఠినతరం చేశారు మరియు దేశం యొక్క వైరస్ వ్యాప్తి ప్రమాద స్థాయిని "స్థాయి 2" నుండి "స్థాయి 3"కి పెంచారు.

సానుకూల అంశం ఏమిటంటే, టోక్యోతో సహా 10 కౌంటీలలో తొమ్మిదింటిలో జపాన్ జూన్ 20న కోవిడ్-19 అత్యవసర ప్రయాణ ఆంక్షలను ఎత్తివేసింది. ఒకినావా మాత్రమే ఆంక్షలు విధించిన ఏకైక ప్రాంతంగా మిగిలిపోయింది, ఈ ఆంక్షలు జూలై 11 వరకు కొనసాగుతాయి.